Стандартное предложение / Под заказ / Особенности

Автовоз ВЗТМ 9463-0000010

Полуприцеп ВЗТМ производства ЗАО ВЗТМ (г. Волгоград) предназначен для перевозки легковых автомобилей. Конструкция полуприцепа разработана на основе лучших отечественных разработок, учитывая многолетний опыт эксплуатации полуприцепов-автовозов.

Полуприцеп имеет сцепной шкворень по ГОСТ 12017-81 и предназначен для эксплуатации с седельным тягачом, допускающим нагрузки на седельно-сцепное устройство 11000 кг и имеющм присоединительные размеры по ГОСТ 12105-74, а также пневмо– и электроприводы по ГОСТ 4364-81 ГОСТ Р 50023-92 и ГОСТ 9200-76 гидрофицированный, с электрооборудованием 24 В.

Полуприцеп состоит из: каркаса; ходовой части; опорного устройства; платформы; тормозной гидравлической систем; электрооборудования; въездных трапов; ящиков принадлежности и запасных колес.

Каркас – цельнометаллический сварной двухъярусный с ограждением на верхнем ярусе. На верхнем ярусе установлена опускаемая платформа. Подъем и опускание платформы осуществляется гидравлическими подъемниками.

Фиксация платформы в транспортном положении осуществляется гидроцилиндрами. Гидравлическая система управляется гидрораспределителями, расположенными в отдельном отсеке с откидной крышкой.

Ходовая часть – двухосная тележка с односкатными колесами. Тормозная система состоит из рабочей (двухконтурной) и стояночной (с пневматическим приводом). Тормозные механизмы барабанного типа.

Опорные устройства – это две опоры, закрепленные на каркасе и соединенные между собой валом. Привод опорного устройства осуществляется с правой стороны съемной рукояткой.

Въездные трапы фиксируются в транспортном положении на правом и левом бортах полуприцепа. Электрооборудование прицепа включает передние, боковые и габаритные фонари, фонари освещения номерного знака, задние световозвращатели.

Технические характеристики Автовоза ВЗТМ 9463.03
Масса снаряженного полуприцепа, кг	8 800
Полная конструктивная масса, кг	9 100
Распределение полной массы полуприцепа, кг:
-на седельное устройство тягача	8 100
- на тележку	11 000
Масса перевозимого груза, не более	10 300
Количество перевозимых автомобилей, шт.:
- типа ВАЗ, LACETTI хетчбек, SAMANT, Peugeot 206 хэтчбэк.	8
- типа ГАЗ («Волга» и её модификации)	6
Распределение статической нагрузки, кг с, передаваемой на дорогу колесами полуприцепа при снаряженной массе:
-на седельное устройство тягача	3 730
- на тележку	5 070
Габаритные размеры, мм:
длина	16 850
ширина	2 550
высота без загруженных автомобилей	3 210
высота с загруженными автомобилями	3 960
база	11 205+1 800
колея колес	2 135
расстояние от нижней до верхней платформы.	1 900 (возможно увеличение до 2 000)
высота под седло тягача	1 200
расчётная максимальная кинематическая скорость при заявленных шинах, не более, км/ч	60
расстояние между арками колес	1 900 (возможно увеличение до 1 970)
Количество колес:
на первой оси	2
на второй оси	2
запасных	1
Установка ABS «KNORR- ВRЕМSЕ»	по желанию заказчика
Установка автономной гидростанции 24В	по желанию заказчика

Мы рассматриваем все пожелания клиента

По Вашему требованию можно менять:

• высоту нижней палубы (А) для погрузки автомобилей;
• высоту верхней палубы (B) для погрузки автомобилей;
• высоту седельно-сцепного устройства (D) под спецификацию тягача;
• расстояние между арками колес на нижней палубе (С).

Установочный размер шкворня меняется в зависимости от Вашей спецификации.

Дополнительно можно заказать:

• автономную гидростанцию с приводом 24 В;
• подъем подвижной платформы (опускаемой, поднимаемой) может быть выше транспортного положения для более безопасной загрузки перевозимых автомобилей, с фиксацией в транспортном положении;
• крепления под запасные колеса;
• АБС (автоблокировочная система);
• упоры под колеса перевозимых автомобилей

Отличительные конструктивные особенности полуприцепов для перевозки легковых автомобилей

№	Описание особенностей	Примечание
1.	Каркас полуприцепа изготавливается из более прочных по сечению профилей. Устанавливаются дополнительно косынки и усилители в опасных сечениях конструкции, что увеличивает срок службы.	Применение труб прямоугольного сечения в "опасных" местах вместо профилей швеллерного типа из тонкого листового металла на полуприцепах такого типа.
2.	Ось моста - самая широкая (производство г. Канаш), что позволяет максимально увеличить ширину полуприцепа.	Увеличивает ширину проезда на полуприцепе перевозимых автомобилей.
3.	Дорожки (настилы) - из просечно-вытяжного листа толщиной 4 мм. Это позволяет увеличить сцепление колёс перевозимых автомобилей с дорожками (настилами) полуприцепа(особенно при въезде и съезде), что повышает безопасность. Гораздо меньше повреждает автошины перевозимых автомобилей.	На полуприцепах такого типа других производителей применяется т. н. "пуклёванный" лист (с тремя рядами отверстий), что приводит к "вырывам" резины перевозимых автомобилей.
4.	Опорные устройства - двухскоростные, легко и быстро выдвигаемые и убираемые (производство Германия).	На прицепах других производителей применяют самодельные винтовые стойки, что увеличивает трудоёмкость выдвижения (опускание) лап; снижает безопасность.
5.	Применяемые шланги высокого давления гидравлической системы изготавливаются из импортных комплектующих - более долговечных и надёжных.
6.	Управление гидроцилиндрами подъёма - опускания платформы и гидроцилиндрами фиксации платформы, производится при помощи гидрораспределителей, обеспечивающих удобство и повышение безопасности в эксплуатации.	На полуприцепах других производителей применяются частично или не применяются гидрораспределители. Их заменяют краны, которые постоянно "текут" и не обеспечивают безопасность в полном объёме.
7.	Гидрораспределители установлены в отдельный запирающийся ящик, находящийся выше колёсных арок, что значительно снижает возможность попадания грязи, пыли, воды. Соединение гидросистемы полуприцепа с тягачом осуществляется быстроразъёмными муфтами с обратными клапанами (производства Италии), что позволяет быстро и без потери масла разъединять тягач с полуприцепом.	Эти узлы на других прицепах без укрытия или с недостаточным укрытием в местах наиболее подверженных попаданию грязи, пыли, воды.
8.	Помимо гидравлической фиксации подвижной платформы, предусмотрена механическая фиксация винтовыми упорами, для повышения безопасности. Трубопроводы пневматической системы - медные, обладающие хорошей ремонтопригодностью, надёжностью и долговечностью.
9.	Жгуты электрооборудования отличаются применением проводов с повышенным запасом по сечению и хорошей изоляцией.
10.	Вся светотехника, включая боковые габаритные (маркёрные) фонари, совмещённые со светоотражателями соответствуют требованиям правил ЕЭК ООН.	Боковые габаритные огни совмещены со светоотражателями. Применяются только на полуприцепах ВЗТМ-9463.
11.	Для синхронизации подъёма (опускания) платформы и обеспечения безопасности при аварийной ситуации (утечки масла в гидроцилиндре или в шлангах), применяется вал со съёмными рычагами.	На полуприцепах других производителей не всегда применяют валы, что может приводить к перекосу платформы при опускании (подъёме) и созданию аварийной ситуации.
12.	Устанавливается запирающийся ящик для инструментов и принадлежностей полуприцепа.	Инструменты и принадлежности имеют регламентированное место хранения.
13.	Предусмотрены ящики для двух запасных колёс.	Ящики расположены внизу для удобства извлечения.
14.	Возможна установка на полуприцепе (по заказу) автономной маслостанции (производства Италии) для гидропривода. В этом случае может применяться тягач негидрофицированный. Цена умеренная.	Нет необходимости приобретать более дорогой седельный тягач с валом отбора мощности для гидропривода полуприцепа.
15.	В конструкции каркаса широко применяется сталь повышенного качества (09Г2С)
16.	Качество сварки и сборки постоянно контролируется квалифицированными специалистами отдела контроля качества.	Позволяет значительно увеличить срок службы полуприцепа.
17.	По заказу возможно тентование полуприцепа, что защищает перевозимые автомобили от повреждений.	Это актуально для перевозки дорогих автомобилей.